230 ETAT 321 - 370

Die Französische Staatsbahn (Chemins de fer de l'État) lies ihre Dampflokomotiven in der Regel natürlich in Frankreich bauen. Wenn aber die einheimischen Lokomotivhersteller nicht in der Lage waren die benötigten Maschinen zu liefern, beauftragte man durchaus Lokomotivbauer in den USA, Belgien, Deutschland oder auch Großbritannien. Dort wurden dann die Maschinen von Kitson & Co., Sharp, Stewart & Co., Neilson & Co. und North British Loco. Co. (NBL) nach Plänen der französischen Chief mechanical engineers (CME) gebaut.

Es gab aber 1911 eine Ausnahme, wo man direkt auf eine britische Baureihe zurückgegriffen hat. Die ETAT bestellte bei der NBL 50 Lokomotiven der Highland Railway Castle Class, die 1900 von Peter Drummond entworfen wurden (Bild rechts).

Die Baureihenbezeichnung war 230 ETAT 321-370. Bei der Gründung der SNCF 1938 waren noch drei der 50 Loks vorhanden, die bis 1941 als Reserveloks und Ersatzteillager dienten.

Es waren fast baugleiche Maschinen mit ganz minimalen Änderungen. Zahlreiche Details verrieten sofort den "britischen" Ursprung dieser Lokomotiven. Französische Dampflokomotiven waren gekennzeichnet durch generell mehrere Domhauben, viele außen aufgesetzte Leitungen und meist ganz andere Bauarten von Kaminen. Auch die Größe und Breite der Loks gegenüber der Wagen, die durch das viel kleinere Lichtraumprofil natürlich viel kleiner waren, fielen sofort auf.

Das Bild rechts oben zeigt die 230-324 und stammt aus dem Bildarchiv der ETH Zürich, eine höhere Auflösung finden Sie hier.

Bereits 1899 startete die ETAT einen ähnlichen Versuch sich Dampflokomotiven ausländischer Bauart zuzulegen bzw. diese zu testen. Damals waren es Dampflokomotiven US-amerikanischer Bauart.