Normalerweise bauten die französischen Eisenbahngesellschaften ihre Güterwagen in eigenen Werkstätten oder ließen sie zumindest im Inland fertigen. Aufgrund des ersten Weltkrieges und der damit verbundenen zerstörten Infrastruktur aber waren einige Gesellschaften gezwungen benötigte Güterwagen im Ausland fertigen zu lassen. Einige Gesellschaften vergaben Aufträge an kanadische Wagenbauanstalten, aber auch an die britische Birmingham Railway Carriage and Wagon Company.
Diese Güterwagen wurden nach Plänen und Vorgaben der jeweiligen französischen Gesellschaft gebaut. Im Gegensatz dazu führte das US-Militär während des 1. Weltkrieges weitere 39.000 Güterwagen nach Frankreich ein. Dies waren aber Drehgestellwagen nach US-amerikanischer Bauart.
Hauptartikel: Güterwagen TP
Rund 7000 Güterwagen britischer Bauart wurden nach dem Ende des 2. Weltkrieges von der SNCF in Großbritannien gekauft.
Hauptartikel: Güterwagen SNCF T 562001 - 569000
Beispiele
Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (Großbritannien)
1916 bestellte die Französische Südbahn (Midi) bei der britischen Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) 1250 Niederbordwagen, die zwischen 1916 und 1921 geliefert wurden (Bild rechts).
Hauptartikel: Güterwagen Midi Hfr 68 001 - 69 250
Das Bild stammt aus dem SBB Archiv, eine höhere Auflösung finden Sie hier.
Auch die Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn (PLM) lies zwischen 1918 und 1920 bei der BRC&W 500 Hochbordwagen fertigen (Bild siehe Weblinks).
Eastern Car Company / Canadian Car and Foundry
1915 bestellte die Französische Staatsbahn (ETAT) bei der kanadischen Eastern Car Company 1000 gedeckte Güterwagen. Dafür richtete die Eastern Car Company extra eine eigene Werkstatt in La Garenne in der Nähe von Paris ein, später folgte eine zweite in Tours. Die Einzelteile der Wagen wurde aus Kanada dorthin verschifft und die Wagen wurden in Frankreich von Kriegsgefangenen fertig zusammengebaut. Fünf kanadische Mitarbeiter überwachten vor Ort den Zusammenbau. Insgesamt wurden 3000 gedeckte und offene Güterwagen für die ETAT gebaut.
Weitere baugleiche offene Wagen wurden auch bei der Canadian Car and Foundry bestellt.
 Von der Eastern Car Company gebauter offener Güterwagen |
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National Steel Car Company (Kanada)
Die kanadische National Steel Car Co. in Ontario baute im Winter 1915/16 im Auftrag des Britischen Kriegsministerium 1300 Gedeckte Güterwagen (1200 ohne und 100 mit Bremserhaus), nach Bauplänen der Französischen Nordbahn (NORD).
Ebenfalls 1915 bestellte auch die Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn (PLM) bei dieser kanadischen Wagenbauanstalt 4000 gedeckte Güterwagen, die zwischen 1917 und 1920 geliefert wurden. Die Einzelteile der Wagen wurde aus Kanada verschifft und die Wagen wurden in Frankreich fertig zusammengebaut.
Hauptartikel: Güterwagen PLM Jf 181 352 - 185 351
 Güterwagen der NORD |
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 Güterwagen der PLM |
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Pressed Steel Car Company (USA)
Die Pressed Steel Car Company in New Jersey baute zwischen 1916 und 1921 für die Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahn (PLM) 1500 Hochbordwagen für den Transport von Kohle (Bild siehe Weblinks).
Hauptartikel in der Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/PLM Sf 165801–167300
Die beiden Firmen kannten sich schon länger, so hatte die PLM bereits um 1900 bei der PSCC 100 offene Güterwagen mit Drehgestellen bauen lassen (Zeichnung). Damals wohl weniger mangels eigener Kapazitäten, sondern weil man in den bahneigenen Werkstätten einfach noch nicht so viel Erfahrung mit Drehgestellwagen hatte. Die Wagen wurden zwischen 1911 und 1914 von der PLM zu Rungenwagen umgebaut.
Hauptartikel: Güterwagen PLM Sf 80 001 - 80 100
Die Zeichnung wurde freundlicher Weise von Werner Seyfried zur Verfügung gestellt.
Quellen
Bulletin des internationalen Eisenbahn-Kongress-Verbandes, Band XXIV, Nr.4, März 1910
Railway Mechanical Engineer, New York, August 1917
Weblinks
https://railwaypages.com/files/1114959/canadian-rail-no524-2008.pdf — ETAT Güterwagen der Eastern Car Company
https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015006057858&seq=1164 — ETAT Güterwagen der Canadian Car & Foundry
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Jf_181_352_%C3%A0_185_351_puis_KKf_181_352_%C3%A0_185_351,_KKwf_181_352_%C3%A0_185_351 — PLM Güterwagen der National Steel Car Company
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Sf_165_801_%C3%A0_167_300_puis_TTf_265_801_%C3%A0_267_300,_TTwf_265_801_%C3%A0_267_300 — PLM Hochbordwagen der Pressed Steel Car Co.
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Sf_80_001_%C3%A0_80_100 — PLM Drehgestellwagen der Pressed Steel Car Co.
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=U_5_901_%C3%A0_5_999_puis_Ry_37_905_%C3%A0_37_999,_Rly_37_905_%C3%A0_37_999— PLM Rungenwagen durch Umbau der PSCC Wagen
http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=Hfr_68_001_%C3%A0_69_250_puis_NNf_68_251_%C3%A0_69_260_en_1924 — Midi Güterwagen der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=S_113_601_%C3%A0_114_100_puis_TT_225_001_%C3%A0_225_500,_TTw_225_001_%C3%A0_225_500 — Offene Güterwagen der PLM der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company